گزشتہ ایک ہفتے میں ایشیا سے امریکہ اور یورپ کے لیے کنٹینر کی ترسیل ریکارڈ بلندی پر پہنچ گئی۔وہ کمپنیاں جو انوینٹری کی تعمیر نو کے لیے چوٹی کے موسم میں داخل ہونے والی ہیں، ان کے لیے نقل و حمل کے اخراجات بلند رہیں گے۔

جمعرات کو جاری ہونے والے ڈریوری ورلڈ کنٹینر انڈیکس کے مطابق، شنگھائی سے لاس اینجلس تک 40 فٹ کنٹینر کے لیے اسپاٹ فریٹ ریٹ 9,733 امریکی ڈالر تک بڑھ گیا، جو پچھلے ہفتے کے مقابلے میں 1 فیصد اور ایک سال پہلے کے مقابلے میں 236 فیصد اضافہ ہے۔ .شنگھائی سے روٹرڈیم تک مال برداری کی شرح بڑھ کر US$12,954 ہوگئی، پچھلے ہفتے سے 1% اضافہ اور ایک سال پہلے کے مقابلے میں 595% اضافہ۔آٹھ بڑے تجارتی راستوں کی عکاسی کرنے والا جامع اشاریہ 8,883 امریکی ڈالر تک پہنچ گیا، جو کہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں 339 فیصد کا اضافہ ہے۔

تنگ بازار کی ایک وجہ مصروف ٹرانس پیسیفک روٹ پر امریکی درآمدی سامان لے جانے والے کنٹینرز کی مسلسل کمی ہے۔کنٹینرائزڈ کارگو امریکہ کے سب سے بڑے سمندری تجارتی گیٹ وے میں داخل ہو رہا ہے اور برآمدی کارگو سے بھرے کنٹینرز کے حجم سے پانچ گنا زیادہ ہے۔

سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک انٹرویو میں، Haverty Furniture کے چیئرمین اور CEO، جس کا صدر دفتر اٹلانٹا میں ہے، نے کہا: "آج، کنٹینرز، مصنوعات، کھیپ وغیرہ، اور ان میں سے کسی بھی مصنوعات کی واپسی میں تاخیر ہوئی ہے۔ یہ سب بہت سنگین ہے۔ "انہوں نے یہ بات اس ہفتے سرمایہ کاروں کے اجلاس میں کہی۔

جب ان سے پوچھا گیا کہ سپلائی کا مسئلہ کب تک برقرار رہنے کی امید ہے، اسمتھ نے کہا: "کہا جاتا ہے کہ سپلائی چین کا مسئلہ اگلے سال تک رہے گا۔ مجھے نہیں لگتا کہ اس سال صورتحال بہتر ہو جائے گی، شاید یہ بہتر ہو جائے۔ کنٹینر اور جگہ حاصل کرنے کے لیے اضافی رقم ادا کرنی پڑے گی۔"

بندرگاہ پر اب بھی بھیڑ ہے اور یہ بدتر ہوتی جارہی ہے۔

لاس اینجلس کی بندرگاہ نے بدھ کو کہا کہ جون میں لدے ہوئے کنٹینرز کی کل درآمدی مقدار 467763 TEU تھی، جب کہ برآمدات کا حجم 96067 TEU تک گر گیا جو کہ 2005 کے بعد سب سے کم سطح ہے۔ لانگ بیچ کی بندرگاہ میں، گزشتہ ماہ کی درآمدات میں 18.8 کا اضافہ ہوا۔ % سے 357,101 TEU، جن میں سے برآمدات 0.5% کم ہو کر 116,947 TEU ہو گئیں۔گزشتہ ماہ دونوں بندرگاہوں کی کل درآمدات میں 2019 کے اسی مہینے کے مقابلے میں 13.3 فیصد اضافہ ہوا۔

اسی وقت، بندرگاہی ٹریفک کی نگرانی کرنے والے حکام کے مطابق، بدھ کی رات تک، لاس اینجلس کے لانگ بیچ پر لنگر انداز کنٹینر بحری جہازوں کی تعداد 18 تھی۔ فروری کے اوائل میں تقریباً 40 جہاز۔

پورٹ آف لاس اینجلس کے ایگزیکٹیو ڈائریکٹر جین سیروکا نے ایک پریس کانفرنس میں کہا کہ صارفین کی مصنوعات کی مانگ سال کے بقیہ حصے میں مستحکم رہے گی۔سیروکا نے کہا: "موسم خزاں کا فیشن، بیک ٹو اسکول سپلائیز اور ہالووین کا سامان ہمارے ڈاکوں پر پہنچ رہا ہے، اور کچھ خوردہ فروشوں نے سال کے آخر میں چھٹیوں کی مصنوعات کو شیڈول سے پہلے بھیج دیا ہے۔""تمام نشانیاں ایک مضبوط دوسرے نصف حصے کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔"

لانگ بیچ کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر ماریو کورڈیرو نے کہا کہ اگرچہ بندرگاہ کو توقع ہے کہ ای کامرس 2021 کے بقیہ حصے میں کارگو کی نقل و حمل کو فروغ دے گا، لیکن کارگو کا حجم اپنے عروج پر پہنچ سکتا ہے۔کورڈیرو نے کہا: "جیسا کہ معیشت کھل رہی ہے اور خدمات مزید وسیع ہوتی جا رہی ہیں، جون سے ظاہر ہوتا ہے کہ اشیا کی صارفین کی مانگ بتدریج مستحکم ہو گی۔"

سال کی پہلی ششماہی میں بین الاقوامی مارکیٹ کا جائزہ مختصراً اس طرح بیان کیا جا سکتا ہے:

1. نقل و حمل کی طلب میں نمایاں اضافہ

کلارکسن کی دوسری سہ ماہی کی رپورٹ کے مطابق، 2021 میں عالمی کنٹینر کی نقل و حمل کے حجم کی شرح نمو تقریباً 6.0 فیصد ہے، اور اس کے 206 ملین TEU تک پہنچنے کی توقع ہے!

2. مارکیٹ میں داخل ہونے والے نئے بحری جہازوں کی رفتار مستحکم رہی، اور بڑے پیمانے پر جہاز آگے بڑھتے رہے۔

کلارکسن کے اعدادوشمار کے مطابق، یکم مئی تک، عالمی مکمل کنٹینر جہازوں کی تعداد 5,426، 24.24 ملین TEU تھی۔

3. بیڑے کے کرایوں میں اضافہ جاری ہے۔

جہاز کی لیزنگ کی مانگ میں مسلسل اضافہ ہوا ہے، اور کچھ کارگو مالکان نے بھی لیزنگ کی سرگرمیوں میں حصہ لیا ہے۔مارکیٹ کے کرایے کی سطح میں مسلسل اضافہ ہوا ہے اور سال کے دوران اعلیٰ سطح پر پہنچ گیا ہے۔

توقع ہے کہ بین الاقوامی مارکیٹ سال کے دوسرے نصف میں درج ذیل خصوصیات دکھائے گی۔

1. اقتصادی صحت مندی لوٹنے کی وجہ سے شپنگ کی طلب میں اضافہ ہوتا ہے۔کلارکسن کی پیشن گوئی کے مطابق، 2021 میں عالمی کنٹینر شپنگ کی طلب میں سال بہ سال 6.1 فیصد اضافہ ہوگا۔

2. نقل و حمل کی صلاحیت کا پیمانہ سائز میں بڑھتا ہی جا رہا ہے۔

3. 2021 میں وبا سے متاثر ہونے کے تناظر میں، عالمی شپنگ مارکیٹ کی آپریشنل کارکردگی بہت کم ہو جائے گی۔

4. صنعت کی حراستی عام طور پر مستحکم ہے.

اتحاد کے آپریشن کے طریقہ کار نے صنعت کو قیمتوں کے سخت مقابلے کے ذریعے مارکیٹ شیئر کے لیے مقابلہ کرنے سے گریز کیا اور وبا کے دوران مارکیٹ کے استحکام کو برقرار رکھا۔

سال کے دوسرے نصف میں چینی مارکیٹ کے لیے آؤٹ لک:

1. ٹرانسپورٹ کی طلب میں بہتری کی توقع ہے۔

2. مال برداری کی شرح میں اتار چڑھاو بڑھ سکتا ہے۔اس وبا کا شپنگ مارکیٹ پر اثر جاری ہے، سپلائی چین کا نظام درہم برہم ہے، بندرگاہوں کے آپریشنز کی کارکردگی بہت کم ہو گئی ہے، اور نقل و حمل کی صلاحیت کی فراہمی سخت صورتحال میں ہے۔

شمالی امریکہ کے راستے

ناقص ردعمل کی وجہ سے، ریاست ہائے متحدہ امریکہ میں نئے کراؤن وائرس کے تصدیق شدہ کیسز اور اموات کی تعداد دنیا میں پہلے نمبر پر ہے۔اگرچہ امریکہ نے کیپٹل مارکیٹ کی خوشحالی کو برقرار رکھنے کے لیے بہت بڑی رقم کی سرمایہ کاری کی ہے، لیکن وہ حقیقی معیشت کی سست بحالی کو چھپا نہیں سکتا۔بے روزگار لوگوں کی اصل تعداد اس وبا سے پہلے کی تعداد سے کہیں زیادہ ہے۔مستقبل میں امریکی معیشت کے مالیاتی بحران سے نکلنے کا زیادہ امکان ہے۔

اس کے علاوہ، چین-امریکہ تجارتی رگڑ کا بھی چین-امریکہ تجارت پر زیادہ اثر پڑ سکتا ہے۔اس وقت، ریاستہائے متحدہ نے بے روزگاری کے فوائد کی ایک بڑی رقم جاری کی ہے، جس نے مختصر مدت میں ایک بڑی مقدار کی طلب کو متحرک کیا ہے۔توقع ہے کہ امریکہ کے لیے چین کی برآمدی استحکام کی مانگ ایک مدت تک بلند رہے گی، لیکن اسے زیادہ غیر یقینی صورتحال کا سامنا ہے۔

Alphaliner کے اعدادوشمار کے مطابق، 2021 میں ڈیلیور کیے جانے والے نئے بحری جہازوں میں، 10000～15199TEU کے 19 جہاز ہیں جن میں 227,000 TEUs ہیں، جو کہ سال بہ سال 168.0% کا اضافہ ہے۔اس وبا کی وجہ سے مزدوروں کی کمی، بندرگاہ کے آپریشن کی کارکردگی میں نمایاں کمی واقع ہوئی ہے اور بڑی تعداد میں کنٹینرز بندرگاہ میں پھنسے ہوئے ہیں۔

کنٹینر کے سازوسامان میں بڑھتی ہوئی سرمایہ کاری اور نئی صلاحیت کی بحالی کے ساتھ، یہ توقع کی جاتی ہے کہ خالی کنٹینرز کی موجودہ قلت اور تنگ صلاحیت میں آسانی ہوگی۔سال کی دوسری ششماہی میں اگر امریکی وبا بتدریج مستحکم ہوتی ہے تو توقع ہے کہ امریکہ کو چین کی برآمدات مستحکم رہیں گی لیکن اگر ان میں تیزی سے اضافہ ہوتا رہا تو کچھ مشکلات پیش آئیں گی۔شمالی امریکہ کے راستوں کی طلب اور رسد کا تعلق توازن پر واپس آجائے گا، اور مارکیٹ کی مال برداری کی شرح تاریخی بلندیوں سے معمول کی سطح پر واپس آنے کی توقع ہے۔

یورپ سے زمینی راستہ

2020 میں، یہ وبا یورپ میں پہلے پھوٹ پڑی اور طویل عرصے تک جاری رہی۔بعد میں، اتپریورتی ڈیلٹا تناؤ کے پھیلنے کی وجہ سے، یورپی معیشت کو سخت نقصان پہنچا۔

2021 میں داخل ہو رہا ہے، اگرچہ یہ وبا یورپ میں پھیل رہی ہے، یورپی معیشت نے اچھی لچک دکھائی ہے۔یورپی یونین کے خطے کی طرف سے اپنائے گئے بے مثال EU اقتصادی بحالی کے منصوبے کے ساتھ ساتھ، اس نے وبا کے اثرات سے یورپی معیشت کی بحالی میں معاون کردار ادا کیا ہے۔عام طور پر، وبا کی بتدریج سست روی کے ساتھ، یورپی برآمدات کے استحکام کے لیے چین کی مانگ میں بہتری آ رہی ہے، اور مارکیٹ کی طلب اور رسد کا رشتہ مستحکم ہے۔

ڈریوری کی پیشن گوئی کے مطابق، شمال مغربی یورپ اور شمالی امریکہ میں مغرب کی طرف نقل و حمل کی طلب 2021 میں تقریباً 10.414 ملین TEU ہو جائے گی، جو کہ سال بہ سال 2.0 فیصد کا اضافہ ہے، اور شرح نمو میں 2020 سے 6.8 فیصد پوائنٹس کا اضافہ ہوگا۔

وبا کے اثرات کی وجہ سے، مجموعی طور پر نقل و حمل کی کارکردگی بہت کم ہو گئی ہے، اور کچھ کنٹینرز بندرگاہوں میں پھنسے ہوئے ہیں، اور مارکیٹ نے سخت شپنگ اسپیس کی صورتحال ظاہر کی ہے۔

صلاحیت کے لحاظ سے، مارکیٹ کی مجموعی صلاحیت اس وقت ایک اعلی سطح پر ہے۔وبا کے دوران، صلاحیت میں اضافہ نسبتاً سست رہا ہے۔تاہم، نئی صلاحیت بنیادی طور پر بڑے بحری جہازوں کی ہو گی، جو بنیادی طور پر بنیادی راستوں میں سرمایہ کاری کی جائے گی تاکہ صلاحیت کی کمی کو جزوی طور پر دور کیا جا سکے۔طویل مدت میں، جب کنٹینر شپنگ مارکیٹ وبا کے اثرات سے ٹھیک ہو جائے گی، مارکیٹ طلب اور رسد کے توازن پر واپس آجائے گی۔

شمالی جنوبی راستہ

2021 میں یہ وبا پوری دنیا میں پھیلتی رہے گی۔ممالک نے اشیاء کی قیمتوں کو بڑھانے کے لیے بڑی مقدار میں سرمایہ کاری کی ہے، اور زیادہ تر اشیاء کی قیمتیں 2008 میں عالمی مالیاتی بحران کے شروع ہونے سے پہلے کی سطح پر پہنچ چکی ہیں، جس سے وسائل برآمد کرنے والے ممالک کی مشکلات کو جزوی طور پر کم کیا گیا ہے۔

تاہم، چونکہ زیادہ تر وسائل برآمد کرنے والے ممالک ترقی پذیر ممالک ہیں، اس لیے صحت عامہ کا نظام کمزور ہے، اور وبا پر قابو پانے کے لیے ویکسین کی کمی ہے۔برازیل، روس اور دیگر ممالک میں وبائی امراض خاصے شدید ہیں اور مجموعی معیشت شدید متاثر ہوئی ہے۔ایک ہی وقت میں، شدید وبا نے روزمرہ کی ضروریات اور طبی سامان کی طلب کو بڑھاوا دیا ہے۔

کلارکسن کی پیشن گوئی کے مطابق، 2021 میں، لاطینی امریکی راستوں، افریقی راستوں، اور اوشیانا کے راستوں پر کنٹینر کی ترسیل کی طلب میں بالترتیب 7.1%، 5.4% اور 3.7% سال بہ سال اضافہ ہو گا، اور شرح نمو میں اضافہ ہو گا۔ 2020 کے مقابلے میں بالترتیب 8.3، 7.1 اور 3.5 فیصد پوائنٹس۔

مجموعی طور پر، 2021 میں شمال-جنوب روٹ پر نقل و حمل کی طلب میں اضافہ ہو جائے گا، اور وبا نے سپلائی سسٹم کی کارکردگی کو کم کر دیا ہے اور نقل و حمل کی صلاحیت کی فراہمی کو سخت کر دیا ہے۔

شمال-جنوب روٹ کی مارکیٹ کو قلیل مدت میں نقل و حمل کی طلب میں مدد ملتی ہے، لیکن اگر متعلقہ ممالک میں وبا کی صورت حال کو مؤثر طریقے سے کنٹرول نہیں کیا گیا تو یہ طویل مدتی میں مارکیٹ کے رجحان پر دباؤ ڈالے گا۔

جاپان کا راستہ

2021 میں داخل ہونے کے بعد، جاپان میں وبا نے دوبارہ سر اٹھا لیا ہے اور 2020 میں وبا کی چوٹی کو عبور کر لیا ہے، تاکہ ٹوکیو اولمپکس کا انعقاد اس انداز میں ہو کہ شائقین کا اسٹیڈیم میں داخلہ ممنوع ہو۔اولمپکس میں لگائے گئے فنڈز کی بھاری رقم کو بھاری نقصان کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔

اس وبا نے پہلے سے ہی کمزور جاپانی معیشت کو مزید متاثر کیا ہے، اس کے ساتھ ساتھ بڑھتی ہوئی سنگین ساختی مسائل جیسے کہ بڑھتی ہوئی آبادی، جاپان کی اقتصادی ترقی میں زیادہ قرضوں کے تناظر میں رفتار کا فقدان ہے۔

جاپان کے راستوں پر چین کی برآمدات کی نقل و حمل کی طلب عام طور پر مستحکم ہے۔اس کے علاوہ، جاپانی راستوں پر کام کرنے والی لائنر کمپنیوں نے کئی سالوں سے ایک مستحکم کاروباری نمونہ تشکیل دیا ہے، جس نے مارکیٹ شیئر کے لیے بدنیتی پر مبنی مقابلے سے گریز کیا ہے، اور مارکیٹ کی صورتحال مستحکم ہے۔

ایشیا کے اندر راستے

وبا پر بہتر کنٹرول رکھنے والے ایشیائی ممالک کو 2021 میں تیزی سے سنگین وبا کا سامنا کرنا پڑے گا، اور بھارت جیسے ممالک نے ڈیلٹا اتپریورتی تناؤ کی وجہ سے اس وبا کو قابو سے باہر کر دیا ہے۔

چونکہ ایشیائی ممالک بنیادی طور پر ترقی پذیر ممالک ہیں، صحت اور طبی نظام کمزور ہیں، اور اس وبا نے تجارت، سرمایہ کاری اور لوگوں کی آمد و رفت میں رکاوٹ ڈالی ہے۔آیا اس وبا پر مؤثر طریقے سے قابو پایا جا سکتا ہے، یہ بنیادی عنصر ہو گا جو اس بات کا تعین کرے گا کہ آیا ایشیائی معیشت مستقبل میں مستحکم ہو سکتی ہے اور صحت مندی لوٹ سکتی ہے۔

کلارکسن کی پیشن گوئی کے مطابق، 2021 میں، ایشیا میں انٹرا ریجنل شپنگ ڈیمانڈ تقریباً 63.2 ملین TEU ہو گی، جو کہ سال بہ سال 6.4% کا اضافہ ہے۔نقل و حمل کی طلب مستحکم اور بحال ہوئی ہے، اور شپنگ روٹس پر شپنگ کی صلاحیت کی فراہمی قدرے تنگ ہوگی۔تاہم، وبا مستقبل میں نقل و حمل کی طلب میں زیادہ غیر یقینی صورتحال کا باعث بن سکتی ہے۔، مارکیٹ کی مال برداری کی شرح میں مزید اتار چڑھاؤ آ سکتا ہے۔